纯电越野车，奥迪只造了99台？
还记得在1月初，2024达喀尔拉力赛开赛前夕，我们特别聊了奥迪第三年征战达喀尔的战车——RSQ e-tron赛车。
RSQ e-tron属于达喀尔T1U组别赛车，除了是最高级别赛车，而且它还是达喀尔历史上首次采用电驱动系统，与可再生燃料驱动的能量转换器相结合赛车。
而且在文章中，还特别聊到自己最喜欢的车手之一——世界上开车最快的老司机卡洛斯·塞恩斯。
西班牙人卡洛斯·塞恩斯，WRC世界冠军，三届达喀尔冠军，但我依然认为他是运气最差的车手。
因为实力强大的他，经常因为意外事故在终点前遗憾退赛。所以当时我希望老塞恩斯和他的RSQ e-Tron赛车，今年能有一个好运气。
没想到运气真的来了。
奥迪历经三年时刻备战，克服重重困难。最终西班牙组合卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹驾驶着RSQ e-tron战车，在行驶约7900公里后，以1小时20分钟的领先优势，为奥迪赢得了达喀尔拉力赛的首个冠军。
而这辆称为“大魔王”的奥迪RSQ e-tron，创新电驱动e-quattro技术也为奥迪运动历史上树立了名气。
不过今天要聊的主角，却是奥迪另一辆“达喀尔”电动车——奥迪Q8 e-tron达喀尔版。
说来非常巧，奥迪赶在开赛前，推出限量99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版，就是为了致敬达喀尔拉力赛。
这辆限量版车型拥有容量106kWh电池组，双电机总功率300kW，百公里加速5.8s。
估计奥迪也没想到今年能获得达喀尔拉力赛冠军，夺冠让这99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版变得非常珍贵。
Q8 e-tron是一辆大家非常熟悉的车型，它与国内销售的燃油车Q8没有半点关系。却跟2018年发布，奥迪首款纯电SUV，已经国产的一汽奥迪e-tron很有关系。
因为Q8 e-tron就是国内销售的国产奥迪e-tron的海外名字。2022年底奥迪e-tron中期改款的时候，奥迪为了统一混乱命名方法，把e-tron更名为了Q8 e-tron。
2018年发布奥迪e-tron，在国内一直不算成功。因为它的价格不低，智能化乏善可陈，还有不是纯电平台等等，而这些都是国内电动车买家看重的。
但国内用户看重电动车的智能化，而国外卖家显然更喜欢电动车的驾驶感。
更名为Q8 e-tron后，这辆车在海外高端市场一直卖得不错，例如奥迪英国总监Andrew Doyle很高兴地表示Q8 e-tron车型在英国引起很大兴趣和需求。
奥迪Q8 e-tron最大的亮点依然是底盘功力，没有损失驾驶豪华大尺寸SUV的驾驶乐趣。包括自适应空气悬架，渐进式转向系统都是标配，底盘控制系统也得到提升。
另一方面，奥迪把e-tron命名为Q8 e-tron，也证明了这辆车在奥迪的地位，依旧是旗舰级别。
奥迪Q8 e-tron达喀尔版是在基于美国销售的Q8 55 e-tron基础上打造，它采用前后双电机设计，输出总功率300kW，不过性能方面比原版有所下降。
因为这是一辆达喀尔版本，为越野性能而生。与基础车型相比，限量版配备General Grabber AT3全地形轮胎，所以整车的离地间隙提高了31毫米，为了可以更好地在砾石或雪地等松散路面上行驶。
Q8 e-tron达喀尔版最高时速限制在200公里/小时，0-100公里/小时加速时间比普通车型慢了0.1秒。在WLTP测试标准下，续航里程也从581公里缩减到487公里。这里也插入一句，电动车改大轮胎是会电耗增加的。
而换上了General Grabber AT3 全地形轮胎后，接近角和离去角分别达到20度和26度，同时涉水深度更是达到了300毫米。
这款AT3为全地形轮胎，出色的越野性能是它的特点，用来应付各种复杂路面，包括砾石、石质地形、山区道路和雪地。奥迪Q8 e-tron达喀尔还配备了一套20英寸的夏季轮胎。
在基本设置中，车辆的离地间隙为206毫米，随着车速的增加高度自动降低。在85公里/小时时降低15毫米，在100公里/小时时再降低17毫米，在120公里/小时再降低13毫米。目的是优化空气动力学，让高速行驶稳定性更高。
quattro电动四驱系统，一般情况下奥迪e-tron倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，但在激烈加速和操控时，电动四驱会瞬间将扭矩重新分配，更多动力给到前轴，激活最强性能。
出身于大众集团MLB Evo平台的Q8 e-tron，尽管不是纯电平台，但却是保时捷卡宴、宾利添越、甚至是兰博基尼Urus的御用平台。所以奥迪Q8 e-tron的运动性和行车的高级感，也是大众MEB纯电平台无法比拟的。
奥迪Q8 e-tron达喀尔版提供了特殊版涂装——沙漠风格的暹米米色金属漆、黑色和灰色三种颜色。前脸格栅与车身同色，轮拱和下部车身装饰则为黑色。还提供了与征战达喀尔赛场RS Q e-tron战车类似的贴花套装。
当驾驶座车门打开时，车门内投射灯会在地面上投射出“edition Dakar”字样。
外观上，Q8 e-tron达喀尔与普通版另一个最大的区别，是它增加了车顶行李架。车顶行李架的载重量为40公斤，可用于存放各种物品。
Q8 e-tron达喀尔只是限量版，还不是这个车系最高性能版，在它上面还有一辆SQ8 e-tron。
2024款SQ8 e-tron几乎与Q8 e-tron达喀尔同时间发布，包括传统的SUV版本和轿跑SUV SQ8 Sportback e-tron版本。而在英国还有最新的特别版——SQ8 Sportback e-tron Black Edition。
SQ8 e-tron作为全新Q8 e-tron的旗舰产品，2024款SQ8 Sportback e-tron Black Edition售价高达97500英镑。
它采用了前后三电机设计！总共可以输出503Ps和973Nm的扭矩。官方0-100km/h加速时间为4.5秒。
达喀尔是世界上越野拉力赛的天花板，每一个品牌都希望能够在这项赛事中获胜，这也是对自家民用车技术和销量最好的回报。包括三菱、丰田、大众、保时捷、MINI都曾经在达喀尔站上最高领奖台。
奥迪历经三年时刻备战，RSQ e-tron战车的成功意义非凡。因为它不仅是奥迪的胜利，而且是电驱赛车第一次战胜传统燃油车。
希望有一天在达喀尔赛场上，中国新能源品牌也能站上最高领奖台。
