国六条主要内容是什么（汽车国六排放标准专题）

国六话题非常热门，那么国六到底是什么？关于国六的问题做一个专题。主要从三个方面，首先给大家介绍一下汽车的污染物有哪些，其次是讲解一下汽车上的污染物控制装置，最后对国六排放标准有一个详细的解读。

实际上国六的全称应该是"国家第六阶段机动车污染物排放标准"，它包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》两部分，在这里只说《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，轻型汽车是指最大设计总质量不超过3500千克的M1类M2类和N1类。我们主要来给大家解读M1类汽车，因为M1类汽车是指包括驾驶员座位在内座位数不超过9座的载客汽车，而我们普通的家用轿车就是属于M1类，因此我们主要针对家用轿车来给大家进行讲解。

汽车的排放污染物主要来源于三个方面，分别是排气污染物、蒸发污染物和曲轴箱排放污染物，三者之间的占比大概是这样的，排气污染物大约占到了65%以上，曲轴箱排放污染物大约占到了20%，而蒸发污染物大约占到了10%~20%之间。

排气污染物，是指汽车排气管排放的气态污染物和颗粒物。汽车排气污染物在内燃机的排气中含有数百种不同的物质，而有害的物质主要包括CO、碳氢化合物，氮氧化物以及微粒，现在说CO是一种不完全燃烧的生成物，是一种无色无味的有毒气体，与血红蛋白具有很强的亲和力，当CO占到人体总血红蛋白的10%，就会对人的学习和工作带来不良的影响，而占到20%人就会感觉到头痛头晕，出现中毒的现象，而占到60%以上人就会死亡，而如果大气中的CO的含量过高，对人体的危害也很大，达到百万分之十人长期接触就会慢性中毒，而达到1%人只能活两分钟，所以CO是排气中的一个主要主要污染物质。然氮氧化物主要包括NO和NO₂，氮氧化物的排放量主要取决于气缸内燃烧温度，燃烧时间和空燃比等因素，在氮氧化物排放量中，NO占到了95%以上，而NO₂只占少量，NO是无色无味气体，只有轻度刺激性毒性不大，高浓度会造成中枢神经的轻度障碍，而NO₂是一种红棕色气体对呼吸道具有强烈的刺激作用，对人体伤害很大。另外，NO₂也是导致酸雨和光化学烟雾的主要原因。碳氢化合物它主要包括未燃烧或者未完全燃烧的燃油、润滑油以及相应的链接产物或者部分氧化物，它包括很多种复杂的成分。应当引起特别注意的是多环芳香烃，这是一些很强的致癌物，而且烃类成分也是引起光化学烟雾的主要物质。微粒，大体上可以将微粒分为三类，碳粒、硫化物和可溶有机成分，它们在微粒中占有很大的比例，而有相关的研究数据表明，现在呼吸疾病就诊人数的增加与大气中微粒浓度的增加是相关的。除了上面讲到的几种排放污染物以外，我们额外来说一下CO₂，CO₂排放量也是国六的规定内容之一，因为CO₂是导致温室效应的罪魁祸首，各个国家也在致力于低碳减排，2009年在哥本哈根召开的气候大会，各个国家都宣布了相应的降低目标，中国宣布2020年减排目标，碳排放下降40%~45%，这也是一个非常艰巨的任务。

蒸发污染物，是指汽车排气管排放之外，从汽车的燃料系统损失的碳氢化合物蒸汽，特别是汽油车。主要来源于4个方面，运转损失，热浸损失，呼吸损失和加油损失，首先我们来说运转损失，运转损失是指汽车行驶时从发动机燃油系统溢出的燃油蒸汽，对于设计正确且运转正常的汽车发动机来说，运转损失数量极少，一般可以忽略不计。热浸损失，是指汽车停止行驶时，发动机的周围失去了风扇和迎面风的冷却，发动机的残余热量是燃油温度升高而造成的重大损失，它主要发生在汽车停车后一小时或者更短的时间之内。呼吸损失，它是指昼夜温差变化较大造成的燃油系统的重大损失，温差会造成油箱的呼吸或者换气现象，使油箱内的汽油蒸汽溢出。加油损失，是指汽车在加油过程中所造成的汽油蒸发损失，包括加油时油箱中汽油蒸汽的溢出，加油时燃油液滴的飞溅和燃油的泄漏。加油污染物的排放控制也是国六排放标准的一个重要的变化。

曲轴箱排放污染物，这部分污染物主要是指气体或者蒸汽通过曲轴箱的通道溢出，从而导致污染物的排放。

在汽车上会有相应的装置来控制，或者限制这三方面污染物的排放，这些装置我们把它们叫做污染物控制装置，而国家排放标准实际上也是针对这三个方面进行了相关的规定，所以以前大家理解了汽车排放可能仅仅局限于汽车排气管排出的有害气体，实际上这样的理解是不全面的。

汽车上的污染物控制装置，汽车上的主要排放污染物来源于三个方面，包括曲轴箱排放污染物、蒸发污染物和排气污染物，那么在汽车上实际上也相应设置了这三方面的污染物控制装置。曲轴箱排放控制系统，那么为什么曲轴箱可以排放污染物呢？这是因为汽油机在工作循环的过程中，气缸内的可燃混合气和燃烧后形成的可燃气体，会或多或少通过活塞组和气缸之间的间隙而漏入曲轴箱空间之内，这就叫做曲轴箱串气，也叫做非排气污染物。一般来讲在技术正常的情况下换气，相当于发动机总排气量的0.5%~1%，这部分物质如果不及时清除，不仅是机件受到腐蚀和锈蚀，是机油变质，也可能使大量的碳氢和其他污染物污染环境。为了防止曲轴箱气体的危害，现在的汽车采用曲轴箱强制通风装置也简称为PCV，这套装置可以把曲轴箱排放物通过PCV阀引入进气管，然后在气缸中燃烧掉，避免气体排放到大气中去，进而起到降低有害污染物的作用，同时新鲜空气从进气管又补充进入曲轴箱，当发动机不工作时，PVC阀处于关闭状态，而当发动机处于部分负荷时，PCV阀打开通过量较少，而它发动机高速时PCV阀完全打开，通风量很大，现在曲轴箱强制通风系统。汽油机必须采用的系统有关的排放法规规定这个系统应该能够保证曲轴箱中的压力，在任何情况下都不能超过大气压力。

蒸发污染物排放控制系统，现在的汽车都配备了燃油蒸发排放控制系统，简称EVAP。我们知道汽油具有很强的挥发性，因此在配备了EVAP系统的汽车上，油箱盖上只设有空气阀，而不设有蒸汽放速阀，当油箱中的汽油蒸汽压力过高时，单向阀会打开。汽油蒸汽就会进入到碳罐，将燃油蒸汽吸附在活性炭上，这样可以防止燃油蒸汽排放到大气中去造成污染，而当发动机工作时，再将这些蒸汽送入到气缸燃烧掉。在EVAP系统中，活性炭罐是整个蒸发排放控制系统的核心，活性炭对物质吸附具有选择性，燃油蒸汽通过活性炭使其中的碳氢成分几乎完全被吸附，而空气则基本不被吸附。除此之外，对于蒸发污染物而言，随着排放法规的越来越严格，现在对于在加油过程中的污染物控制也越来越重视，因为即使是加油，一个很简单的动作，也会造成碳氢化合物排放达到每升1.5克，因此在蒸发污染物控制装置这里先给大家简单介绍一下ORVR的概念。ORVR，是指车载加油油气回收系统，它是指安装在汽车上的控制加油过程中，油气或者碳氢化合物排放的污染物控制装置，在之后的国内排放标准解析中，会详细讲到，大家先了解这样的一个概念，综上所述给大家介绍完了汽车上的主要的排放污染物，以及关于曲轴箱污染物控制装置和蒸发污染物控制装置的内容，还有一个关于排气管排气污染物控制装置内容